原鞍鋼經濟研究所專家馬忠普指出，鋼鐵減產，還是要靠市場手段，企業虧損才會停產。而現在****的問題是鋼價在上升，在這時要減產很難。
　　去產能與增產量的博弈
　　21世紀經濟報道從各地供給側改革方案比較發現，不少省的鋼鐵供給側改革，盡管提出了不少的壓減產能目標，但實際產量還是在增加。
　　比如廣西之前的產能嚴重過剩實施方案也提出，2015年，廣西努力完成粗鋼產量2700萬噸、2017力爭粗鋼產量3000萬噸。實際上2015年該省粗鋼產量是2146萬噸。這意味著該省鋼鐵產量預留了增產的指標。
　    山東**新的供給側改革方案提出，山東省將利用5年時間總體壓減生鐵970萬噸、粗鋼1500萬噸；沿海鋼鐵產能達到40%左右。
　　但是山東 2015年粗鋼產量6619.3萬噸計算，2020年如果減產1500萬噸的話，粗鋼產量仍達到5100多萬噸，這超出了《山東省2013-2020年大氣污染防治規劃》2015年全省鋼鐵產量控制在5000萬噸以內的要求。
　　為什么各省供給側改革方案提出大幅減少產能，實際鋼鐵產量并不一定有大的減少？原因是產能和產量是兩回事。
　　一位鋼鐵行業人士指出，各省提出的減少產能，這是很虛的數字。因為產能說不清楚。過去每年減少產能任務，很多是早就停產的多次申報。而有的盡管關閉，現在還可能會恢復生產。
　　以全國****大鋼鐵大省河北為例，2012年粗鋼產量是2.09億噸，2014年為2.4億噸，2015年為2.52億噸，呈現一個逐年增加的態勢。
　　煉鋼的焦炭需求在今年以來呈現上升趨勢也能說明問題。今年以來1-2月焦炭月均產量3325萬噸，3、4月份產量分別達到3605萬、3625萬噸。
　　“除非現在是價格下跌，企業虧損自己停產，否則政府很難推動企業停產和減產。即便是****拿錢來解決職工安置問題，仍不能真正解決過剩問題�！卑颁摻洕�研究所原研究員馬忠普說。
　　根據了解，“十三五”期間，首鋼二期、日照鋼鐵精品基地、防城港、湛江鋼鐵分別都有1000萬噸鋼鐵投產。這是一些省份預計鋼鐵產能仍會上升的原因。
　　蘭格經濟研究中心首席分析師陳克新指出，產量增加與否是以產能為基礎的，但真正困擾市場的不是產能，而是產量。但是企業到底生產多少完全由鋁合金板行情說了算，只要價格有利可圖，企業就會生產，這是什么力量都阻擋不住的。
　　“既然企業可以自負盈虧，為什么不生產呢？真正的去產量還是看價格，必須是價格較長時期處于成本之下，企業熬不下去了，這個時候才會真的去產能�！彼�說。